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eace09

Der eace09 baut technisch auf seinem Vorgänger auf, spielt aber dennoch in einer völlig eigenen Liga. Da der eace08 eine völlige Neuentwicklung anstrebte, das Potential seines Konzepts allerdings lange nicht erschöpft war, haben wir uns dazu entschieden die Baugruppen durchweg zu überarbeiten und die Performance des Fahrzeugs zu optimieren. Gerade essentielle Bauteile wie das Monocoque, die Batterie oder das Aerodynamikpaket, wurden völlig neu aufgearbeitet und entwickelt. Das macht den eace09 alles in allem zu einem sehr runden Rennwagen.

Zahlen. Daten. Fakten.

Elektronik

• Hochintegriertes LV-System
• HV-System mit 80 kW Leistung
• Eigenentwickeltes Batteriemanagementsysteme (HV und LV) im Master-Slave Design
• Eigenentwickelte Steuerungselektronik (ECU) im modularem Design
• Vielzahl an Sensoren wie IMU, Heidenhain ECI1118 etc.
• Eigenentwickelte zentrale Recheneinheit (Vehicle Control Unit)
• Zwei hochintegrierte Control-Unit-Boxes (Rear und Front) mit modularem Mountplatedesign
• 1 MBaud CAN-Bus-System für Analyse und interne Kommunikation
• Gewicht des Kabelbaums: 1,3 kg

Fahrerschnittstelle

• CFK/Aramid Sitz mit integrierter Firewall
• CFK-Lenkrad mit gedruckten Griffschalen
• Reichweiten optimierter Fahrerfunk
• Live-Telemetrie System
• Dashboard Display mit programmierten Anzeigen für Fahrer, Disziplinen, Testphase & technischer Abnahme

Antriebstrang

• Neuentwicklung der 600 V HV Batterie (2p144s) mit 6 kWh
• 67,2 kW Gesamtrekuperationsleistung
• Überarbeiteter Batterie-Container aus Aramid mit einer Gewichtsersparnis von 2,5 kg
• 4 PMSM (permanent erregte, synchrone Wechselstrommotoren) direkt an der Nabe mit je 32 kW Leistung und bis zu 23 Nm Drehmoment
• 2-stufiges, gekoppelte Planetengetriebe mit einer Übersetzung von 1:14,5
• Verbesserte Dauerfestigkeit der Getriebe bei gleichzeitiger Minimierung des axialen Bauraums
• Torque Vectoring Boost für sehr enge Haarnadelkurven

Fahrwerk

• 13” Fahrwerk mit Continental C19 Reifen
• Pushrod-Einzelradaufhängung mit CFK-Querlenkern
• gefräste Radnaben, Radträger und Fahrwerkskonsolen aus hochfestem Aluminium
• SLM-gedruckte, aerodynamisch optimierte Anbindung für den vorderen, unteren Querlenker

Monocoque

• Torsionssteifigkeit von 5500 Nm/° bei einem Gewicht von 16,9 kg inkl. Fronthoop
• Einsatz von Prepreg-Gewebe und hochsteifen unidirektionalen Fasern
• Aluminium Honeycomb als Kernschicht
• Im SLM-Verfahren gedruckte Aluminium Inserts für die Lasteinleitung

Aerodynamik

• Für die Kurvenfahrt optimiertes Aerodynamikpaket
• 954 N Downforce bei 16,11 m/s und 5° Gierwinkel
• Aktives Drag Reduction System
• Einstellbare Aerobalance um 5%

Technische Neuerungen

Monocoque

Bei der neusten Evolutionsstufe unseres Monocoque haben uns dazu entschieden, die im letzten Jahr implementierte, angehobene Nase und die damit verbundene Anströmungsoptimierung des Unterbodens beizubehalten. An der bestehenden Geometrie wurden also durch verbesserte Auslegung weitere Veränderungen vorgenommen, bis wir bei eine Torsionssteifigkeit von 5500 N/° und ein Gewicht von 16,9 kg erreicht haben. Außerdem finden für Verschraubungen am Moncoque jetzt SLM gedruckte Inserts Verwendung, was uns die Möglichkeit gab Verschraubungslängen zu reduzieren und die Krafteinleitung in das Monocoque zu optimieren.

Aerodynamik

Das Aerodynamikpaket wurde in diesem Jahr weitergehend für die Kurvenfahrt optimiert und sorgt jetzt für 93 kg Anpressdruck bei einer Geschwindigkeit von 16.11 m/s. Damit könnte der eace09 in der Theorie ab etwa 90 km/h an der Decke fahren ohne runterzufallen. Auch ein Kühlungskonzept für den Antriebsstrang inklusive der Batterie, will möglichst verlustfrei in das Aerodynamikpaket integriert werden. Hier haben wir ebenfalls Entwicklungsarbeit geleistet und vorallem den Massestrom im System, verglichen zum eace08 deutlich erhöht.

Antriebsstrang

Als ein Teil des Antriebsstrangs, wurden unsere gekoppelten Planetengetriebe in axialer Richtung noch einmal verkleinert, wobei ihre Dauerfestigkeit zusätzlich erhöht werden konnte. Auch das Fahrdynamikregelsystem wurde weitergehend verbessert und sorgt jetzt für eine noch intelligentere, radindividuelle Kraftverteilung. Dabei wurde auch die Effizienz der Rekuperation verbessert, welche uns jetzt eine Gesamtkapazität von bis zu 140% zur Verfügung stellt.